
1977年、狩人の「あずさ２号」でその名を全国に広めた「特急あずさ」は中央東線の特急として1966年に誕生しました。その名は清流「梓川」に由来します。私の住む地域では、Nゲージで「あずさ」と名の付く製品は常に人気商品のようで、各形式が発売されるたびすぐ品薄になります。個人的には中央線で通勤していた時代によく見かけた（たまに乗車した）電車であり、思い入れも深い電車でもあります。尚、表記・内容等に誤りがございましたら、ご指摘くださるようお願いいたします。
１８１系
	KATO　初代「あずさ」は181系、1966年デビュー。写真の製品は'80年代に単品で購入。購入当時は実編成の事は余り考えずｸﾊ（2両）、ﾓﾊ、ｻﾊ、ﾓﾛ、ｻﾛ（各1両）合計6両で遊んでいました。現在は「181系とき基本セット・2両増結セット」も使用し、実編成に近い形で楽しんでいます。特急マークは色差ししています。赤帯はシールを貼っています。
	KATO 赤帯無しの181系も「あずさ」に使用されていました。
１８３系
	0番台 KATO　１８３系0番台正面貫通式の0番台は東京地下駅に直通する房総方面の特急として主に活躍しましたが、1973年から国鉄時代に「あずさ」としても活躍していました。製品（写真右）は2003年発売＆購入。私にとっては待ちに待った製品の１つと言えます。
	１０００番台ＫＡＴＯ　１８３系1000番台耐寒耐雪装備を施した1000番台は上越線「とき」に導入されましたが、上越新幹線が開業した1982年以降は「あずさ」としても活躍しました。写真製品は2000年購入のセット。以前に単品でも購入しており、それらは現在は「かいじ」として楽しんでいます。
	1000番台グレードアップ車ＫＡＴＯ　１８３系グレードアップ〈あずさ〉ＪＲ化後にアコモデーション改善されてグレードアップした車両。この塗装は比較的短命（約６年？）でしたが、旧信州色と言ってよいのでしょうか？長野オリンピックに合わせ1993年には全車新信州色へ移行してしまいました。写真製品は2002年発売＆購入の特別企画品（復刻版）。初代製品（６両セット・写真下右）にはユニトラック試供品付きなんていうのも有りました。ユニトラック付きの分外箱が通常（左）より大きいのが特徴です。
	1000番台新信州色ＫＡＴＯ　１８３系〈あずさ〉ニューカラー 1992年に登場した新信州色車。グレードアップした車両、しなかった車両も全てこの塗装に変更されました。製品は1994年発売＆購入。アコモ改善車をプロトタイプにしています。
１８９系
	あさま色 KATO　１８９系さよなら特急〈あさま〉長野新幹線の開業により廃止された信越線の189系「あさま」は、中央線に転属後、短期間ではあったものの、「あさま」色のまま「あずさ」として活躍しました。碓氷峠フィーバーの中で発売されたこの製品は、生産数が少ない（購入店談）とかで増結セットは入手できませんでした。写真の製品はﾄﾚｲﾝﾏｰｸ変換装置を取り付け、「あずさ」にしています。
	新信州色 KATO　１８９系〈あずさ〉ニューカラー新信州色に塗り替えられた189系。製品は2001年発売＆購入。現在「あずさ」（「かいじ」も含め）は全てE257系に置き換わってしまいました。電気釜ファンの私にとってはすごく残念です。
E３５１系
	ＫＡＴＯ　Ｅ３５１系〈スーパーあずさ〉ＪＲ東日本としては初の振り子式車両として1993年に登場しました。デビュー当初は一般の「あずさ」でしたが、1994年からは振り子式の本領を発揮しスピードアップして「スーパーあずさ」となりました。製品も振り子機構を搭載し、実車同様にカーブで車体を傾けて走るので、とてもリアルで気に入っています。写真の先頭車は非貫通形でＬＥＤ画面のヘッドサインが特徴のｸﾊＥ３５０。
	ＫＡＴＯ　Ｅ３５１系〈スーパーあずさ〉貫通形のｸﾊＥ３５１100。付属編成を切り離すとこの顔が見られます。
E２５７系
	ＫＡＴＯ　Ｅ２５７系〈あずさ・かいじ〉 2002年12月以降、「あずさ」はすべてこのＥ２５７系にバトンタッチしました。製品は2002年発売＆購入。写真は非貫通形先頭車のｸﾊＥ256.。増結セットには簡易運転台付きのｸﾓﾊＥ257が含まれています。
	ＫＡＴＯ　Ｅ２５７系〈あずさ・かいじ〉貫通形先頭車のｸﾊＥ２５７100。側面の模様は武田氏の家紋「武田菱」をモチーフに四季を表現しているそうで一見するとどれも同じに見えますが、カラーリングは４パターンあります。前面デザインは武田の鎧兜をイメージにしているのでしょうか？