レースレポート外伝：後記 （小田急セーリングクラブ掲示板より）
右海面の怪 投稿者：ALOHA 投稿日：2004/05/25(Tue) 02:32 No.1440
とみｓさんの上マークでの出来事を一部始終見学させていただきました。確か、上にオーバーラップ艇がいたのでしかたなくジャイブ＆タックしてマークを回航したと記憶しております。
まず、クローズホールドの走りですが、３種類のモードを持つとよいです。
１つはノーマルモード：ジブのテルテールを上下並行に流す。もう１つは、ピンチモード：上テルテールを飛ばし、下を流す。
最後にドライブモード：下テルテールを飛ばし、上を流す。
ピンチは、当然上り角度を優先させる場合に使用します。しかし、艇速がないと止まってしまう欠点があり、とてもレンジがせまくなります。
ドライブは、艇速を優先させますが、落とし過ぎてオーバーヒールの危険があります。この場合は、メインをほんの少し出します。
このモードを利用しながら特に、クルーが状況をすばやく判断し、スッキパーに指示を出します。
あの状況では、ジャイブ選択のまえにドライブをして上艇とのルームを空け、タックをしてスターンを通りタックする方法が、ベストだったと思います。
また、マークを意識し過ぎていつのまにかピンチモードととなっており、横流れしていました。
さらに、クルーがセンターケースに座り艇がフラット過ぎたので、クルーは下バランスで、ヒールをつけウエザーヘルムをかけてあげた方がよかったと思います。
他の皆様にも当てはまるケースは、ハーバーでの岸壁に張り付く前のパターンと同じです。岸壁を意識し過ぎて、上りすぎてしまい横流れ＆舵きかずです
障害物を避けるためには、艇に充分なスピードを保ち、ルームが必要だということです。
Re: 右海面の怪 とみｓ - 2004/05/25(Tue) 20:51 No.1443
ありがとうございます。大変ためになりました。レースの後、車の中でも反省しきりでした。
さらに、ＡＬＯＨＡさんコメントを読みつつ、緊急反省会。コーチの前で醜態をさらすのは、恥ずかしいですが、
得るものも大きいと感じる今日このごろです。