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カスタム

吸排気系は国内仕様のまま。（何時、封印は解き放たれるか？！）

04.12.08 　MAGICALRacing製タンクパッド（ウエットタイプ）	04.12.10 　メーカー？？4輪用の安売り品 　ヘッドライトバルブ交換
04.12.11 　POSH製エアロシャープミニタイプウインカーアンバーレンズ	04.12.12 　ＭＯＲＩＷＡＫＩ製スキッドパッド 　ストリートブラック
04.12.13 　DENSO製NAVISTANT+PDA 　 　※　現在作動せず　です。 　　　たぶん適当な防水が 　　　まずかったのかと・・・	05.06.04 ポジションバルブ交換 　 →
05.06.19  メンテスタンドKawasaki純正用品	05.09.24 マフラー交換　ヨシムラS/O　T/T やっと交換しました。 でも、封印は解いていません。 暫くはこれで乗るつもり。 遮熱板の加工はCBR1000RRCommunityの たかさん の方法を参考にさせていただきました。
05.10.09 MRAスクリーン装着	06.04.09 バックステップ装着
06.04.09 ハンドルグリップ交換 　 ジェルで振動を軽減するタイプです	06.04.09 リヤアクスルスライダー装着
06.04.15 ラフ&ロード M.Lルーティングポーチ(RR-6100)購入 No Photo	06.04.16 モトラボEJ製 シフトスピンドルガイド装着
0604.16 ウインカー内蔵テールランプ装着	06.04.22 自作フェンダーレス完成 鋭意製作中!! 暖かくなってきたんで製作を再開
06.04.22 カーボンフロントフェンダー装着 MADE in USAの あまり聞いたことないメーカ製	塗り替え中に変更したアイテムが幾つかありますが、 後日UPということで。

特徴
　実は中古です。

　バイク屋の試乗車（約７００ｋｍ走行。うち、30数キロは私の試乗距離）を中古車として購入。

履歴

ＤＡＴＥ	ＴＯＰＩＣＳ
2004.10	8月にXJRの車検を受けたが、 40才台を目の前にして、XJRも10年目。 そろそろスーパースポーツタイプを買うラストチャンスかな？と思いつつも先立つものはまるでなし。 XJRを購入した店にCBR1000RRの試乗車があるのを発見。 ものは試しと乗ってみる。思ってたよりも低速トルクがあることと、安定性の高さに驚き。 またがらせてもらっただけであるがポジション的にはZX-10Rのほうがしっくりとくる。 車暦の中にレプリカ車が含まれない自分としては、雑誌等で絶賛されているように楽して早く走れるSS＝CBRのほうが後悔が少ないだろうなという、判断基準でCBRに軍配。 R１は、ツーリングでの積載性がほぼないこと、2本出しのリプレイスマフラーが高そうってことから選択肢から外れる。　　→　先立つものもないくせに、悩む、悩む(笑)
2004.11	まる３週間、XJRのレストアに励むことになる。 XJRの購入先と、バイク買取店、CBR1000RRの中古車があった某店の3件で見積もりしてもらう。 結果、バイク買取店＜XJR購入先＜某店の順で6万〜22万までの幅の広さ！ 減点ポイントの見方が、店によってぜんぜん違うのね。 リヤタイヤがアウトってことだけはどの店でも指摘されたけど。 男の60回ローンで購入する前提でXJR購入店と交渉開始。 どうせ、10年単位でしか買い替えできないんだし、5年なんてその半分！！
2004.12.3	納車は12月4日の予定だったんだけど、天気は雨の予報。 開店と同時に店に電話をかけて今日の夕方納車に変更してもらい、無事納車。
2004.12.8	MAGICALRacing製タンクパッド装着
04.12.10	ワイド製ハロゲンバルブクリアトレーサー　エクストリームホワイト装着
04.12.11	POSH製エアロシャープミニタイプウインカー　アンバーレンズ装着
04.12.12	ＭＯＲＩＷＡＫＩ製スキッドパッドストリートブラック装着
04.12.13	DENSO製NAVISTANT+PDA装着
05.04.16	こけました。ってーか、こける必要はなかったのに不注意で普通じゃないこけ方をしました　(T_T) 以下、自戒の念と、皆さんの参考になればということで、恥を晒す事にしました・・・　ウソです。ヤケクソです。 去年の秋から土砂崩れで通行止めだった朝練コースの土砂が撤去されて通行可能になったことを数日前の新聞で読んで、 久々に行くかってことで、一人で早朝に自宅を出発。 途中コンビニで朝食を食って７：30頃に、目的のコースに到着。 バイクに乗るのも湾スカオフミ以来だったので、最初は慎重に。 やがて、通行止めだった区間もきれいに路面が回復しており、徐々にペースアップ。 ちょい苦手な登りでカントのついたタイトなS字区間を通過時に、アウト側の路面がいやな感じで汚れてたので、 イン側にさらに寄ろうとしたら、思った以上にインにより過ぎて、リヤタイヤがキャッツアイと接触。 『バシュッ』という音とともに瞬間的にリヤが弾かれたが、体勢を崩すことなく通過。 「こんなギャップを踏んでも安定しているとは、さすがCBR！」などと『バシュッ』の音に一抹の不安を感じつつも妙に感動。 ところが、コーナーをひとつ、ふたつと通過するごとにリヤが重くなってきたため、 「あ〜やっぱりさっきの『バシュッ』は空気の漏れた音だったんだ・・・タイヤが避けたのか？ホイルがゆがんだのか？」と 路肩に寄りながら減速。 結論から言うと、ホイルのリムが目視でも判る位歪んでいて、タイヤはその真上のサイドウォールが裂けていました。 ある程度以上のスピードで回転している間は遠心力もあってタイヤが膨らんでいたのでしょう。若干の抵抗を感じる程度でした。 しかし、スピードを落としたことによって、タイヤが抵抗になり始め、バランスが取り辛くなっていました。 メーターが10km/h程度を表示している状態で、左後ろを確認。思ったとおりタイヤはペッタンコ。 「あぁっ、やっぱり！タイヤだけでも3万、ホイールだったらいくら掛かるんだ？！」と、とっさに修理費の計算。 馬鹿でした。確認と計算は止まってからやるべきでした・・・ 視線を前方に戻す過程で、異常に側溝との距離が近いことに気がつくが、後の祭り。 前方に視線を戻しきった時には、今まさに側溝にダイブしかけているフロントタイヤと、前方に立っている標識が目に映る。 「あ、終わった・・・」 前方に投げ出される感覚 　 どさっと、いう感触のあと、起き上った後にまず見えたのはドレンホースからダクダクと溢れ出るガソリン。 まず、起こさなくてはと、バイクに駆け寄るとエンジンが止まっている。 「あ、そういえば、転倒を感知すると勝手に点火カットするって聞いてたな」、などと妙に冷静にバイクを起こす。 次に、メットを脱いで自分の体のチェック。右足のふくらはぎに打撲がある程度で、ジャンパーも傷ついていない。 メットはインテークダクトが無くなっていたが、傷らしい傷もない。 　 バイクはというと、右に倒れこんでいたため、右ステップが根元からポッキリ。 カウル類は、テールカウルのエラ部分がわずかに割れたのと、細かな傷程度。 　 　 スキッドパットと貼り付け式に交換したウインカーのおかげで、フロント、サイドのカウルへのダメージはほとんどなし。 （刀の教訓が生かされました） 　 　 　 ... 　 　 　 　 しか〜し、バイクをもう少し左に寄せておこうと思ってバイクを押し始めたら、バイクが左に寄って来る。 「あ、そういえば俺、側溝に突っ込んだんだった！」と慌ててフロント周りを確認。 やはり、転倒した直後。冷静でいられる訳がない。 フロントフォーク右側面 ガーリガーリ・・・ しかも、減衰力調整スクリューが削れてる！ ハンドルをまっすぐにしても、タイヤが右を向いている！ 　 　 　 　 　 　 結局、10:00近くまで待って、バイク屋に連絡。お店まで運んでもらいました。 というのも、フォークがねじれた状態で走ることで、取り返しの付かないダメージを与えてしまう(要は、修理費がかさむ)のを恐れたからです。 待っている間あまりにもやることがなく、写真もいっぱい取りました。 その日の夕方、バイク屋に行って、外装関係は自分で修理。走行に関係する部分の修理をお願いするってことで見積もりを出してもらうことにしました。 ・トップブリッジとアンダーブラケット変形　→　交換 ・右フロントフォークのアジャストスクリュー　→　インナーASSY交換しか手がない ・フロントフォークアウター　左右とも50/100mm曲がり　→　結局、左右フォークASSYでの交換 ・ステップホルダー自体が内側に曲がりこんでいる　→　交換 ・リヤタイヤ　→　当然交換 ・リヤホイール歪み　→　修正でいけそう ってな感じで、20万コースの見積もり結果でした　(T_T) 最初のリヤタイヤのバーストのみなら、5万程度で済んだはずなのに。　もう一度言います。 馬鹿でした。確認と計算は止まってからやるべきでした・・・ 現在、モトラボEJさんで修理中です。 高額パーツはヤフオクで必死で落としました。 まあ、体の怪我もなく、この程度で済んだので、ラッキーと考えてます。 ちなみに、ふくらはぎの打撲はステップに当てたようです。ステップの滑り止めの突起と同じ模様に腫れてきましたので。 CBRごめんね
05.05.03	祝！修理完了(とりあえず) CBRが修理からあがってきました。 ヤフオクを活用したおかげで、当初見積もりの3/4程度の出費で何とかなりましたが、マフラー交換の夢がまた遠のいてしまいました。 嬉しくて、4日、5日と2連荘で朝連してきて、新品のリヤタイヤの皮むきも終了！！ ただ、キャッツアイがトラウマになってしまい、特にイン側にあるとインにつけません・・・ 外装類の傷も手付かずのままなので、今後修復予定です。
05.05.25	朝連ついでに、にっくきキャッツアイをカメラに収めてきました。 左側がだめなほう 右側の一般的なものと比べて高さが約1.5倍で、端っこの面の立ちが強いです。 コーナー部分だけ、ドリフト族対策で左のタイプが使用されてました。 直線部分は右側のタイプでした。
05.06.04	ポジションバルブ交換
05.06.19	メンテナンススタンド購入
05.09.24	ヨシムラS/O　T/T装着
05.10.09	MRAスクリーン装着
05.12.29	ウインカー一体テールランプ購入 → 06.04.16 装着
06.04.09	バックステップ装着
06.04.09	ハンドルグリップ交換
06.04.09	リヤアクスルスライダー装着
06.04.16	モトラボEJ製　シフトスピンドルガイド装着
06.04.22	自作フェンダーレス完成
06.04.22	カーボンフロントフェンダー装着
06.08.12	30代最後の日に再び転倒・・・ボロボロ ガードレールの下に潜って側溝の角にオイルフィルターがHit！オイル噴いちゃいました・・・ 再びモトラボEJに入院。帰宅後早速、某オクにてカウル関係の落札を開始。
06.08.22	HID SOLAM 35W　6000K
06.09.01	フロントのPOSHウインカーのLED化開始
06.10.01	PUIGイニシャルアジャスター
06.10.03	憧れのガレージライフ開始
06.10.08	ラジエータガード
06.10.26	カーボンナンバーフレーム
06.11.12	塗装途中の仮の姿でとりあえず復活。走れるよ〜。
06.12.22	カーボン マフラーヒートガード
07.02.09	フルパワー化完了
07.05.25	転倒から足かけ9か月・・・オールペイントにて完全復活！！
08.04.15	オンボードカメラ用マウント製作

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