ＸＪＲ１２００(‘94）　１９９４．８　〜　２００４．１２

最終更新日：2007年09月04日

変更点

• スーパーコンバット Type one ﾃｰﾙ

• タイヤサイズ変更Ｆ：120/70ZR17,Ｒ：170/60ZR17（前後ともD205）

• ハンドルポジション変更（POSH製アジャスター使用)

• ＥＡＲＬ’Ｓステンメッシュホース（Fブレーキ、クラッチライン）

特徴
　めったに見ない赤い色（ほんとに見ない）

車といいバイクといい、初期型を買うとマイナーチェンジで色がなくなっちまう

履歴

ＤＡＴＥ	ＴＯＰＩＣＳ
１９９４．３	知り合いに紹介されてバイク屋に試乗にいく。非常に厚いトルクとカチッとしたシフトフィーリングに感激。 その当時乗っていたカタナの下取りが出来ないといわれ、あきらめる。
１９９４．７末	買い物から帰ると留守電に「試乗車を中古で出すから買わないか」とのお告げあり。とりあえず奥さんにお告げの内容だけ伝えておいた。次の日ソッコーでバイク屋にいったのは言うまでもない。 さらに、「カタナを１０万円で下取りするよ」というありがたいお言葉。しかし１０万安くなっても、結婚でお金を使い果たした私には購入資金にがない！ 恐る恐る嫁さんに相談すると、意外にも「いいよ」とのお言葉！ 後光が差して見えました(T_T)
１９９４．８．６	夏休み前の最後の出勤日。一旦家に帰ってからカタナに乗ってバイク屋に受け取りにいき、めでたく納車。 この時点での走行距離は８６０ｋｍ
１９９６．３	車検が切れるが、子供が産まれたばかりで取りにいく暇がない。 （ ♪ だってー ユーザー車検 なんだもん ）
１９９６．６	仮ナンバーをもらって陸運局でユーザー車検。 この時Ｒサスからオイルもれがある事に気づきバイク屋にいく。クレームで交換。
１９９７．９	念願のリプレースマフラー装着！！ 私の人生初の快挙! でも、すぐにサイレンサーを固定するネジが脱落。 １速で加速中にフロントがリフトしてきて、「すげーパワーが出てる！」とうっかり大感動。 そりゃ−抜けが良くなってんだもんね・・・ 締め付けトルクなんてわからん！
１９９７．９	Ｆ、Ｒタイヤ交換。Ｄ２０２からＤ２０５に変更し、Ｆサイズを１２０／７０にサイズ変更。交換前に偏摩耗していたせいもあって見違えるように曲がるようになった。
１９９８．６	またもや車検を切らす．．．懲りないなー
１９９８．８	仮ナンバーをもらって陸運局でユーザー車検。今回は市役所に仮ナンバー貰いに行くのを奥さんに手伝ってもらっちゃった。
１９９９．６	ハンドルポジション変更。 POSH製ポストキット。リヤタイヤに自然に体重が乗るぜ！！
２０００．５	ブレーキホースをステンメッシュに変更。 かっちりカチカチのフィーリング。 クラッチホースもセットでお買い得！だったけど、こっちはまだ交換してません　(^^ゞ
２０００．５	ライダースクラブ主催のTIでのライディングパーティーに参加。 本格的なサーキット走行は初めてで、緊張しまくり。 でも、サイコーに面白く、来年も参加を誓うのであった。 １０年前に友人から買ったツナギが、かろうじて着れたが果たして次回は？？
２０００．８	クラッチホースもステンメッシュに交換。 フィーリングの違いは・・・わかりません。見栄えだけかな？ 　 タイヤも前後交換。
２０００．８	ユーザー車検。今回は夏休み期間中だったので、自分で仮ナンバー取りに行って手続き。 ってことは、またも懲りずに車検を切らしたってーことです。ハイ。
２００１．５	ライダースクラブ主催のTIでのライディングパーティーに参加。 ツナギは、チャックを閉めると臨界状態に・・・ この年は、まともにバイクに乗ったのはこのライパだけ(T_T) 後は、朝連で少々・・・ しばらくの間タイヤの縁に解けたタイヤカスがこびりついたままでした・・・
２００２．８	今度は期限内にユーザー車検を取ったよー 子供が生まれたこともあって、この年もツーリングはどこも行かず、朝連のみ・・・
２００３．４	春に備え、バイクの整備を実施。 ２年近く越冬したバッテリーは当然アウトと思って、あらかじめバッテリーを買いに行ってから整備スタート。 何気にIG-ONしたら、ヘッドライトが光ってるじゃありませんか。 セルも廻って、エンジン始動！？ありゃりゃ？？ この年も、朝連のみの使い方。３年前にタイヤ替えてから、まともにツーリングしてないよ！
２００４．４	連休明けに久々にツーリング！！ってことで、連休中にバイクの整備開始。 バッテリーはとうとうご臨終してたが、１年前に買い置きしていたバッテリーに交換。 エンジンは掛かったがどうも１気筒死んでるみたい。朝連で100kmくらい走ったが症状が改善しないため、バイク屋に持ち込み、キャブのO/H。 やっぱり、たまにはエンジン掛けてやらないとだめですね。
２００４．５	何年ぶりかのまともなツーリング。 体が走り方を思い出す前にちょっと危ない目にもあったけど、やっぱツーリングは良いね〜 　 行きに走り足りなかったので、帰りは皆と別ルートで帰ろうと思ったりもしたけど、雨でえらい寒くて最短ルートで帰宅。
２００４．８	ついに10年目の車検。今回も、もちろんユーザー車検ね。 ツーリング１回以外、ライパ参加と朝連で酷使されたリヤタイヤがちとやばそうだったが、無事検査終了。 いつの間にか、ナンバーに張る車検ステッカーのデザインって変わってたのね(国交省になったからか？)。
２００４．１2	10年目の車検を受けた時はなんとも思ってなかったんだけど、XJRとお別れすることに決めました。 先代のカタナは初年度登録から１２年目まで(中古で購入し６年)乗って、正直、買った直後からトラブルの連続で維持しきれなくなって手放したんだけど、XJRはほとんどトラブルらしいトラブルもなく好調で、バイクの品質の進歩っていうのを実感してました。 ただ、この先、サスペンションとかオーバーホールが必要な部分もあるし、時間が取れなくてメンテナンスを怠ったり、 乗れない時間が増えた時に、どこまで好調が維持できるか？ ２０代をカタナ、３０代をXJRと過ごし、次の１０年ってのを考えた時に、自分の車歴にないフルカウルのスーパースポーツに乗る最後のチャンス(その性能を楽しめる体力的にもね)じゃないかという思いが強くなったのがきっかけです。 最後に磨きまくってお別れの写真を撮りました。 実はこの撮影後に転倒しかけて傷を作っちまいました(泣) リヤタイヤの溝が完全にアウトなのは承知してたので流して走ってたんだけど、右のコーナーで倒しこんでアクセルを開け始めたところでいきなりリヤがスライド。 不意をつかれたのと、スライドの速さと量が尋常じゃなかった（旋回を安定させる程度にしかアクセルを開けてないもの）。 右ステップが路面と接触したのはわかったけど、その後フロントが左右に暴れまくって制御不能。 幸いなことにリヤがスライドしたおかげで、バイクの進行方向はコーナー出口ではほぼ道路と平行、かつ、 自車線中央にいたため、とにかく車体をホールドしてフロントのブレが収まるのをただ待つしかなかった・・・ こういう時は、大概なんでそうなったのかそのコーナーに戻って確認するようにしてるんだけど、 今回に限っては、バランスを崩した際に股間をタンクにヒット！！ マジで尿道から血が出てるんじゃないかって位の痛みをこらえて惰性で走るのが精一杯の状況でした。 (帰宅してトイレで確認したら、オシッコしても出血は認められませんでした♪) 次の日、バイクの状態をみたら、 路面にヒットしたのはステップだけではなくエキパイだったわけで 写真の様に傷が・・・ 　 　 　 　 普通、Ｆタイヤの端っこなんて使えるもんじゃないけど、 フロントが暴れた時に出来たと思われる引っかき傷がＦタイヤの全周に・・・ 　 　 　 　 　 Ｒタイヤには、何かを踏んだと思われるエグレた傷があったけど これがスライドした時に出来たものかどうかは不明。 　 　 　 　 　 まあ、今回の一番の原因はタイヤの磨耗でしょう。 左サイドの写真ですが、あるべきはずの溝が既に消え失せていますから。 残念！ ちなみにこれが新品状態ね。 　 　 　 　 　 　 　 →ＸＪＲレストアって程でもないが・・・　磨きこんだ時の作業内容は別途。

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