プロジェクター式ヘッドライトは、配光パターンがシャープな
ものの、肝心の照度が低めです。
AudiA4でプロジェクター式のヘッドライトに換装された多くの方が
照度不足を訴えていることをみても明らかです。
そこで流行のＨＩＤに換装することにしました。
ＨＩＤは別名キセノンとも呼ばれています。それはＨＩＤのバーナー
（バルブ）の中にキセノンガスが封入されているためです。
またハロゲンに比べて色温度が高くなることが特徴です。
色温度はケルビンという数値で表します。
数字が大きくなるほど青っぽくなります。
私は、４３００Ｋタイプを選びました。理由は明るさを優先したためです。
色温度と明るさは反比例し、一般的にはケルビン数が高くなるほど
暗くなります。

左がＡ６についているＨ１タイプのハロゲンバルブ。
右がＨＩタイプの４３００Ｋキセノンバーナーです。
座金の部分から発光点までの距離はほぼ同一です。
○印が発光点です。
これが狂うとプロジェクターの焦点が合わなくなります。
またキセノンの場合は、バーナーに沿って配線のセラミック管が
付いているのがわかります。

もうひとつ、座金（ＨＩＤは樹脂製）の厚みがちがうのがわかります。
これが曲者で、装着時にこの厚さが災いになります。

私はオスラムのバーナー、バラストはヘラー製を
選びました。セットで４万円ほどでした。
バラストはキセノンを点灯させるために電圧を数万ボルト
まで上げる役目を果たします。
電圧は高くとも消費電流は少なく、明るいにもかかわらず
消費電流はハロゲンより少ないです。
しかし、点灯させる瞬間に大電流が流れるので、ヒューズを
ひとつ大きめのものに換装すること。
また、消灯・点灯を繰り返さないことが使用上の注意です。
消・点灯を繰り返すと、寿命も短くなるようです。

キセノンバーナー装着時です。座金の部分が厚い
ので、装着に苦労します。
周辺が狭くて作業がしづらいので、２本のピンで
留めるのが大変です。専用の純正品でないので
いたしかたないところです。
私は、留め金があたるはかま状の樹脂部分を
ディスクグラインダーで薄く削りました。
ヤスリなどでも薄く加工できると思います。

バラストはエンジンルーム内の適当な場所に取り付け
ヘッドライトユニットのカバーに穴を開けて配線します。
バラストは熱や水分に弱いので、設置場所に注意が必要です。

ＨＩＤを装着して１年ほど経過した頃から、片側だけ不点灯のトラブルが発生するようになりました。
いろいろ調べたところ、不点灯になるときは点灯時にバーナー付近でパチパチというリーク音が
必ずすることがわかりました。
バーナーをヘッドライトユニットから外して点灯させると、不点灯は起きないことから
点灯時の数万ボルトという高電圧が原因で何かにリークし、バラストの安全機構が働くものと推察しました。
つまり、バーナーが点火プラグのような状態になってしまっているということです。
問題は、バーナーのどの部分からヘッドライトユニットのどの部位にリークしているかを突き止めることです。
しかし、リークはユニットに取り付けた状態でのみ発生するので、目視で部位を突き止めることはできません。
そこで、考えられる部位を想定して絶縁加工をしてみることにしました。
私は、バーナーの先端部の極細の配線とユニット内の遮光板がリークしていると想定しました。

１１００℃に耐えるというセメダイン社の「耐火パテ」を
ＨＩＤバーナー先端部の配線が剥き出しになっている部分に
盛りました。
ここにパテを盛っても、発光部分ではないので配光に支障は
ありません。

耐火パテは自然乾燥だと２４時間で完全硬化すると
説明書に書いてあります。
また熱を加えると２０分で硬化するとのことでしたので、
ＨＩＤを点灯させて熱を加えることにしました。
すると、硬化にともなって煙が発生しました。
ヘッドライトユニットに取り付けた状態で焼くと、発生した
ススがユニット内に付着して汚れてしまうので、
ユニットから外した状態でカラ焼きします。