武蔵野線・埼玉県編１(東所沢～南浦和)

東所沢(ひがしところざわ)

開業日：1973年4月1日
所在地：所沢市東所沢５丁目２１
一日あたりの乗降客数：25,589人


東所沢駅前。駅自体は地上にあるが、ホームは掘削された堀の中にある。駅前には低層の商業施設が並ぶ。閑静なたたずまい。	東所沢駅の改札。標準的な数の改札機が並ぶ。

東所沢駅前を通る道路から北側を望む。	駅北側のバスロータリーを望む。淑徳大学のスクールバスが停車中。

東所沢駅ホーム。この駅は入出庫の関係で２面４線。西船橋駅に匹敵する規模を誇る。通常、真ん中の２線から始発電車が出発する。	ホーム西側、府中本町方面を望む。突き当たりに留置場のスペースが２線分用意されているが、現在のところ使われてない。

新座(にいざ)

開業日：1973年4月1日
所在地：新座市野火止５丁目３－１１
一日あたりの乗降客数：24,435人


新座駅南口。近年駅前広場が整備され、大きな屋根が広場を覆っている。	新座駅改札内から出口方面を望む。学生さんが忙しく往来する。改札の数は少ない方か。

整備された新座駅南口広場。バスの発着も始まったようだ。	そしてインパクトのある水車。近くを流れる野火止用水をイメージしてると思われる。なぜか妙にマッチしてる気がする。

一方北口広場の東側。ここには大きな農地が広がる。四季を感じるには持って来いな風景。	新座駅ホーム。中線には貨物の退避線。また下りホームの裏にも一本、新座貨物ターミナルの引き込み線が走ってる。

北朝霞 (きたあさか)

開業日：1973年4月1日
所在地：朝霞市浜崎１丁目１－１
一日あたりの乗降客数：106,108人
乗換え：東武鉄道東上線


東武東上線との乗換駅の北朝霞駅南口。自分も住んでいたこともあり、思い入れのある駅の一つ。人の往来は他駅と比べても一段と多い。	改札内から出口を望む。やっぱり人が多い。

北朝霞駅南口。向かいは東武東上線朝霞台駅。朝霞台駅の駅ビルには東武ホテルのケーキ屋さんなど、充実した設備を誇る。	カメラを逆側に向けた。この駅には東武、国際興業、西武バスが乗り入れる。しかし、くるまが多いなぁ・・・。

北朝霞駅北口。昔は写真中ほどにあるオリンピックのすぐ隣にあるアパートに済んでいた。立地条件的には完璧な物件だった。	北朝霞駅改札。乗換駅だけあり、かなりの数の改札機を擁する。ただし電車が到着すると、この改札も一杯に・・・。

西浦和 (にしうらわ)

開業日：1973年4月1日
所在地：さいたま市桜区田島５丁目９－１５
一日あたりの乗降客数：24,185人


西浦和駅改札口。高架下にあるので、どことなく暗い印象。	現在駅前広場のない西浦和駅も、北側にようやく駅前広場を準備中。

駅西側を走る国道１７号新大宮バイパス。そして上を走るのが首都高速道路埼玉線。写真は北側、大宮側を望む。相変わらずの渋滞。	西浦和駅ホームから見る首都高速埼玉線。巨大な防音壁で覆われている。万里の長城状態。

西浦和駅改札。電車が行った後で、この時間帯は誰もいなかった。	大宮から進入してきた貨物列車。ここでは多くの貨物列車が見れるのも特徴。


武蔵浦和駅東口の一階部分。武蔵浦和駅には駅ビルが存在。多数の飲食店街を持つ。	武蔵浦和駅西口。突き当たりには自動券売機が存在。駅西側にはロッテの研究所と、ロッテ浦和球場がある。

東口駅前ロータリー。東口には高層マンションが２棟建っている。	西口から大宮側を望む。新幹線の高架橋が果てしなく続く。

改札口から駅内を望む。連絡通路内には「おにぎり」屋さんが存在。結構な人で賑わう。	連絡通路から改札口を望む。連絡通路では、何かしら物販販売が行われている。CDやネクタイ、物産品など様々・・・。

武蔵野線連絡通路。気味が悪いくらい誰もいない。今年、通路は二倍の広さに広がった。効果は絶大だ。	武蔵浦和駅の府中本町寄り。左へ分岐するのが大宮への貨物支線。


南浦和駅東口。西側に比べて手狭だが、賑わい度は東口の方が高い。深夜のタクシー行列は一部で有名。	ぎっちり並んだ雑居ビル群。この近辺にりそな銀行、東京三菱銀行、埼玉縣信用金庫などの金融機関が並ぶ。

東口タクシー乗り場から武蔵野線ホームを見上げる。８両化の際、西側、東側、それぞれにホームが延長された。	こちらは西口。こじゃれたカフェも見える。西口は東口と比べて閑静な住宅街の駅と言う印象がある。

広いゆえに存在するバスターミナル。戸田方面へ路線網を広げている。	右側に見えるのは百貨店のマルヒロ。さらに奥へ進むと、さいたま市文化センターがある。

南浦和駅改札口から出口方面。最新の改札機が多数並ぶ。	出口から駅内部を望む。正面は京浜東北線乗り場。旅行カバンを持った男性は羽田空港へ向かうのか・・・。

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