愛車 第１号は「ホンダ・マイティダックス９０」 ダックスに９０のエンジンと１６インチのタイヤを組み合わせた変わり種。下駄代わりにぴったりのバイク。しかし、満タンで６０ｋｍでリザーブが不便だった。そこで第２号 ホンダＣＢ５０ＪＸ－１ 燃費が良く６０ｋｍ／ｌ 満タンで４００ｋｍ以上走れ、超高回転エンジンは、５０ｃｃながら最高速は１００ｋｍ／ｈに迫った。しかし、所詮原付、法定速度は３０ｋｍ／ｈ、で、２５０ｃｃへステップアップした。
| ヤマハ ＲＤ２５０Ⅳ１９７７～１９８０ 空冷 ２ストローク２５０で、確か３０馬力、３．０ｋｇｍぐらいの性能だったと思う。対抗ピストン２ポット式前後ディスクブレーキ備を備え、当時としては最高クラスのブレーキ性能を誇っていた。しかし、カワサキのＳＳと比較すると、マイルドなエンジン特性で、低回転からよく粘るエンジンだったと記憶している。当時の友人に言わせると「まるで４ストロークみたい」だった。燃費がせいぜい２５ｋｍ／ｌで満タンで３００ｋｍ走るのが限界で、当時はオイルショックで、ＧＳの営業時間も短いこともあって、燃費の良いバイクに買い換えを考えていた。写真は３本目のハンドルでノーマルはアップハンドル。あまりにかっこわるいので、コンチネンタルハンドルに変えたら低すぎ、写真のセミアップに落ち着いた。また、ポイント式点火装置をセミトランジスタに変更、ヘッドライトをシビエに変更が主な改造点。 |
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ホンダＣＢ２５０ＲＳ－Ⅱ１９８０～２０００ ＲＳにはセミアップのⅠとフラットハンドルのⅡがあった。ホンダの試乗会で気に入ってしまったバイク。ちょうど北海道ツーリングを考えていたので燃費の良さも見逃せなかった。何しろ、北海道では５０ｋｍ／ｌ以上の燃費を記録していた。２５ＰＳ／８５００、２．２ｋｇｍ／７０００のエンジン性能は扱いやすく、軽い車重を利して、峠では自在に操ることができた。最初の頃はオプションのビキニカウルをつけていたがヘッドライトの暗さに嫌気がさし、丸形のシビエに変更しウインカーステーをリヤ用のショートにしたのが改造点。丈夫なバイクで、ほとんどほったらかしで２０年以上乗り続けることができた。振動でナンバープレートがちぎれ落ち、ステップのゴムが落ち、気がついたらヘルメットホルダーも無くなっていたのがトラブルだったかな。晩年はオイルにじみに悩まされた。 |
| スズキＧＦ２５０ＳＳ１９８８～１９８９ 女房にと買ったバイク。しかし１５６ｋｇの車重を支えきれず、いつもＣＢに乗っていた。（ただしキックスタートができず、いつもエンジンをかけるのは私だった）１６インチのフロントに１８インチのリヤタイヤ、何とも言えない操縦性。しかしフルパワー４５馬力は最高。対抗ピストン４ポットダブルディスク、アンチダイブ付きエアサスと、バブリーなバイクだったなー。しかし、めっぽう錆に弱く、ＣＢ並んでおいてあるのに、どんどんさびていった。また、チェンジペダルの取り付け位置が悪く、動きが渋かった。唯一の改造点が同軸式のバックステップに変えたこと。 子供ができて、ＣＢを残し処分してしまった。あまり記憶に残らないスズキの４気筒モデルでした。 |
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カワサキＢＡＬＩＵＳ－ⅡＺＲ２５０－Ｂ４ ２０００～ ついにバイクにも触媒がって言うことで、ついに買い換えを決心。何の後処理をしないバイクの排ガスは、車の比にならないくらいのＮＯＸやＨＣを排出している。いくら趣味の乗り物とはいえ、多少なりとも環境を考えての購入である。同じ４発でも、低回転から高回転まで綺麗に吹き上がるエンジンは気持ちが良い。コーナリングも軽く、しかも安定している。ツーリングペースでとばすには最高のバイクである。また、高速も、風圧が気になるくらいのスピードが軽く出る。ＣＢとの違いに驚きである。しかし、始動性の悪さや、排熱の悪さなど、「カワサキだから」といわれる部分も。ＧＦよりもカタログ上のパワーは落ちるが、それを感じさせないエンジンはさすがカワサキだと思う。 |
写真は無いが、友人の家の納屋に１０年以上おいてあった、ＣＢ２５０ＥＸＰを所有していた時期もあった。１０年間ほとんど乗ってなかったと言うが、バッテリーを買えただけで、走るようになった。落ち着いた走りぶりで、それなりにおもしろいバイクであったが、どうして欲しいという人に譲ってしまった。また、同時期にはホンダハミング５０やスーパーカブ５０もあったので、乗る暇も無かったなー。
９０年初期型ＶＴを同僚からもらい受けた。２年間庭先に眠っていたバイオで、エンジンがかからない状態だったが、キャブを分解掃除したところ復活。サスやタイヤを替えてと思った矢先に盗難に遭ってしまった。大変悔しい思いをした。同時期、ＣＢも３回盗難未遂にあっている。イグニッションキーを壊されてしまったのだ。
by 平田 2003．10