| 70年東京ﾓｰﾀｰｼｮｳ ＨＯＮＤＡ ＣＬ350（雑誌ｵｰﾄﾊﾞｲ掲載写真） |
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ＯＨＣﾊﾞｰﾁｶﾙﾂｲﾝの350CCは当時のHONDAの定番ｴﾝｼﾞﾝ。
美しい曲線を描くｴｷﾞｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟとｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰは魅力的でした。
ｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰのｶﾃｺﾞﾘｰが生きており、まだDTに代表されるｵﾌﾛｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙは出始めで少数でした。
■ドリームＣＬ３５０ 主要諸元 〈 〉はＣＬ２５０
●全長×全幅×全高２．１００×０．８３０×１．０９０（ｍ）●重量１６４ｋｇ
●最低地上高０．１５０ｍ●４サイクルＯＨＣ直２●総排気量３２５ｃｃ〈２４９〉
●最高出力３３ＰＳ／９，５００〈２７／１０，０００〉
●最大トルク２．６ｋｇｍ／８，０００〈２．０／８，０００〉
●燃費率４５ｋｍ／Ｌ（６０ｋｍ／ｈ）〈４５ｋｍ／Ｌ（５０ｋｍ／ｈ）〉
●前進５段変速●タイヤ（前）３．００−１９−４ＰＲ（後）３．５０−１８−４ＰＲ |
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| HONDA CL350 （雑誌ｵｰﾄﾊﾞｲ掲載写真） |
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70年5月か6月号にこの写真が掲載されて一目ぼれして、飽きずに眺めていたものでした。左側にまとめられたｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰは斬新で、他のﾛｰﾄﾞﾀｲﾌﾟのﾊﾞｲｸがおとなしく見えて仕方なかったです。
ＤＲＥＡＭ ＣＬ３５０
車体 全長×全幅×全高 2100×835×1085mm
ホイールベース 1320mm
最低地上高 200mm
車両重量 156kg
ガソリンタンク容量 9リットル
エンジン 形式 空冷４サイクルＯＨＣ２気筒
排気量 325cc
ボア×ストローク 64×50.6
圧縮比 9.5
最高出力 33ps/9500rpm
最大トルク 2.6kg/8000rpm
始動方式 セル＆キック
点火形式 バッテリー
潤滑方式 ウェットサンプ
駆動系 クラッチ 湿式多板
ミッション ５速
足回り サスペンション（前） テレスコピック
サスペンション（後） スイングアーム
前ブレーキ リーディングトレーリングドラム
後ブレーキ リーディングトレーリングドラム
フロントタイヤ 3.00-19
リアタイヤ 3.50-18 |
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球面風防にｻﾌｧﾘｼﾞｬｹｯﾄで荒野を旅するｲﾒｰｼﾞが、当時の高校生には強いインパクトで迫ってました。当時はまだﾍﾙﾒｯﾄの着用が義務付けられてはいなかったが、広告媒体に各ﾒｰｶｰは競って安全ｷｬﾝﾍﾟｰﾝを張っていました。
１９７１ ＤＲＥＡＭ ＣＬ３５０
車体は２５０と共通。ベースのＣＢとはスプロケの減速比が違い、
街中ではＣＬの方が速かった。海外で人気のあったモデル。 |
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| ＣＢ250エキスポート（雑誌ｵｰﾄﾊﾞｲ掲載写真） |
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エンジンは定評ある４サイクル2気筒でよく走った。レッドのカラーリングが鮮やかでいかにも若い。
CB72以来の伝統を継ぐOHC2気筒スーパースポーツ。新設計のバーチカル型エンジン搭載。主にアメリカ向けに輸出、CB250エクスポートの名で国内販売された。
(ｽﾍﾟｯｸは 1970 ／ ホンダ ドリーム CB350 エクスポートのもの）
エンジン種類 空冷4サイクル2気筒OHC
排気量 325cm3
最高出力 36PS / 10,500rpm
最大トルク 2.55kgm / 9,500rpm
最高速度 170km/h
車両重量 150kg
フレーム形式 セミダブルクレードル
サスペンション（前） テレスコピック
サスペンション（後） スイングアーム
価格（当時） \196,000
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ＤＡＸとモンキーが当時のレジャーバイクの人気者。適度な小ささが使いよかった。
ダックスフンドを想う動物名シリーズ第2弾。 乗用車トランク積載用に、フロント部が車体と分離可能。ファッション性と実用性を備えたレジャーバイク。
エンジン種類 空冷4サイクル単気筒OHC
排気量 49cm3
最高出力 4.5PS / 9,000rpm
最大トルク 0.37kgm / 8,000rpm
最高速度 70km/h
車両重量 64kg
フレーム形式 Tボーンプレススチール
サスペンション（前） テレスコピック
サスペンション（後） スイングアーム
価格（当時） \66,000
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