ｍｙＣａｒ’ｓ　Ｈｉｓｔｏｒｙ　1002

ｍｙＣａｒ’ｓ　Ｈｉｓｔｏｒｙ　1

（ﾒｰｶｰ広告写真から）
ＨＯＮＤＡ　Ｎ-Ⅲ360
1970年空冷直列２気筒SOHC
36PS/9000rpm3.2kgm/7000rpm
重量車両重量 475kg
寸法全長 2,995 全幅 1,295 全高 1,345
性能最高速度 115 燃費率 28(40) 加速性能 0→400m 22sec

１９６７年（昭和４２年）３月、本田技研が４人乗り乗用車として出したＮ３６０はＦＦ２ＢＯＸスタイ
ルと高い動力性能で大ヒットとなった。スバル３６０をその王座から引き摺り下ろした。
　エンジンはＣＢ４５０用のＤＯＨＣエンジンをベースに空冷直列２気筒ＯＨＣ３５４ｃｃの４ストロ
ーク。アルミ合金製で、ＣＶ型負圧キャブレター、エンジンと一体構造化された前進４段のフル
シンクロミッションは最高出力３１ＰＳ／８５００ｒｐｍという飛び抜けた数字だった。
　豊富なバリエーションもＮ３６０の特徴で、モノグレードでスタートしたＮ１シリーズでは、Ｍタイ
プ、Ｓタイプ、Ｇタイプ、サンルーフ車、ＡＴ車、ツインキャブ車が次々にラインナップに加わり、１
９６９年１月からのＮ２シリーズ移行時には、さらにスーパーＤｘとカスタムが追加された。
　１９７０年からは最終のＮⅢシリーズが登場した。
　
免許取得後最初に乗り回した車です。
空冷の２気筒360ＣＣエンジンは
バイクのエンジンをそのまま車に移植したようで
バイクから乗り継いだ感覚は違和感がなかった。
高回転型でかなり回転をあげて走っている分には
快調だが渋滞には弱かった。
強制空冷ファンが付いていても、
夏にはオーバーヒートした。
軽4でしたが味のある車でした。
今考えると、シフトがコラムのような位置にあったが、
コラムシフトではなかったような微妙なところにあった。
それがまたよかった気がする。

ＮＩＳＳＡＮ　ＳＵＮＮＹ1200GL

1972年直列4気筒OHV
68ps/6000rpm9.7kgm/3600rpm
ＮＩＳＳＡＮ　ＳＵＮＮＹ1200GL
二台目は普通車で1200ＣＣもあり室内広々、
加速は余裕でこいつは十分に期待にこたえてくれた。
４ＤＯＯＲはちょっと若向けではなかったような気がしたが
あちこち走り回って活動範囲が広がったような気分がした。
友人を乗せて十分に遠出が出来た。
写真のように河原で車洗いしたり、
（カーラジオで）音楽を聞きながら語り合ったりしたなあ。

ＮＩＳＳＡＮ　ＢＬＵＥＢＩＲＤ　Ｕ1600ＳＳＳ

1972年直列4気筒SOHC
105ps/6200rpm13.8kgm/4200rpm
ＮＩＳＳＡＮ　ＢＬＵＥＢＩＲＤ　Ｕ1600ＳＳＳ
三代目は自腹で買った始めての車、
グレードアップして無理して買った
４ドアハードトップのスタイリッシュな姿に惚れて
ニッサンの名車ブルーバード　Ｕ
の新型を一年落ちで中古で買った。
こいつとはあちこち実に良く走った。
走行距離は実走行５万キロをゆうに越して
青春の一時期を共に過ごした。
写真は九州一周旅行のときのもの。

ＮＩＳＳＡＮ　ＢＬＵＥＢＩＲＤ　Ｕ1600ＳＳＳ
1972年直列4気筒SOHC
105ps/6200rpm13.8kgm/4200rpm
サイドウインドウのJラインが印象的な
4代目にあたるのが610型「ブルーバードU」です。
夕日に映える我が愛車の勇姿。
ブロマイド状にして学生証の中にしまっていた写真です。
オレンジのＪラインがオシャレだった。
当時こんな大胆なデザインは他に無かったよ！

ＮＩＳＳＡＮ　ＢＬＵＥＢＩＲＤ　Ｕ1600ＳＳＳ
1972年直列4気筒SOHC
105ps/6200rpm13.8kgm/4200rpm

鳥取砂丘でキャンプしたときの思い出のスナップ。
朝日が眩しかったなあ。

ＨＯＮＤＡ　ＣＩＶＩＣ1500　ＣＶＣＣﾊｲﾃﾞﾗｯｸｽ

1973年直列4気筒SOHC
63ps/5500rpm10.2kgm/3000rpm

ＨＯＮＤＡ　ＣＩＶＩＣ1500　ＣＶＣＣﾊｲﾃﾞﾗｯｸｽ
山形蔵王のパーキングでのスナップ。
四台目は５ＤＯＯＲ　ＣＶＣＣ　のシビック。
インパネ回りが二連メーターでデスク状に広くていかしてた。
低いプロポーションで踏ん張りがきいて良かった。
ホンダのエンジンはバイク時代から信頼感があって良かったが、
いまいち車体の作りが貧相であったような気がする。
この車は東北自動車道でミッションが焼き付き、
危うく事故っていたかもしれなかった。
中古のミッションを探して換装。
高くついた。でも、思い出深い車体です。

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