ベンチャーロイヤル　カスタム編

おいらのバイクの特徴

ブレーキ

　・前後ともローターは同じ大きさで（298mm）でベンチレート

　・キャリパーはこれも前後同じで２ポート

　・左前とリアのブレーキが同時に動作し、右前は単独動作

　・もう化石となったアンチダイブ機能付き

サスペンション

　・前後とも調整式のエアサスで　しかも自動調整付

　　　⇒タンデムや荷物の増減で自動可変可能

　　　　　（コンプレッサー積んでます......。）

　・ワンタッチで変更可能。

運転席メーターまわり

　・スピードメーター

　　　⇒マイル表示なので慣れるまでが大変？

　・時計

　　　⇒デジタルで　しかもストップウォッチ付

　・各種ワーニング機能（赤いＬＥＤが点滅し異常を知らせる）

　　　　サイドスタンド警告灯

　　　　ブレーキ警告灯

　　　　エンジンオイル警告灯

　　　　バッテリー液警告灯

　　　　ヘッドライト警告灯

　　　　テールライト警告灯

　・燃料計

　　　⇒デジタルで、残量警告灯も付いています

　・メーター照明コントロール

　　　⇒メーターの照明の明るさが変えられる

　・ギアポジション表示

　　　⇒どのギアで走行しているかすぐわかる

　・オートクルーズ

　　　⇒50～130km/hの間で設定が可能

　　　　ブレーキかクラッチを操作するとキャンセルされます。

カーステレオ

　・FM/AM　カセットステレオが付いている

　　　⇒FMは受信周波数が87.9～107.9MHzなので国内では聴けない

　　　　　聴くには　周波数変換アダプタが必要

　　　　カセットテープの方はオートリバース付き

　　オートボリュームが付いているので　外の音に対応して自動調整

オートウィンカーキャンセラー

　・これでウィンカーの出しっぱなしから開放？

　　　仕組みは良くわからんが、スピードメーターから

　　　信号を拾っている…

ハザード機能

　・今でこそ普通についているが　２４年前の物に…

ステップ、ハンドル位置調整

　・ステップが前後に調整可能

パニアケース、トップケース

　・おいらの型のモデルは　すべて脱着可能

こんなところか…

カスタム・メンテ

とりあえず手を加えたところを簡単に紹介します

ＨＩＤライト

暗いライトは許せない（笑）ので４輪用を改造取付

→その後、３５ｗを５０ｗに改造して光量ＵＰさせました。

ニッシン

マスターシリンダ

V-maxに付けていた物を移植、スイッチ部を一部改造

これでクラッチレバーは調整式となり快適

　→ヤフオクで安く入手したので交換しました。

ブレンボ

キャリパー

キャリパーのねじ間ピッチが83mmなのでRZ用の

キャリパーサポートを中継して取付

V-max　純正

ブレーキローター

純正のローターはベンチレートは厚みがあるので

ブレンボが付かない　でV-maxのフロントのローターを移植

FZR400RR用

4Pキャリパー

前後同じローター、キャリパーが付いているので

V-maxのフロントローターとFZRのキャリパーを流用

　→その後部品取りのベンチャー1300を手に入れたので

　　そこからリアのブレーキ周りを移植

　　　（Φ320のローター+4Pキャリパー）

~~自作モトイージー~~

ライトスイッチが付いていないので自作

ライトスイッチをHiにするとライト点灯します

　→雨の進入により誤動作をすることになったので

　　単純なON/OFFスイッチに変更

自作FCSリレー

ポジションランプが付きっぱなしで車検に通らない

ウィンカーを点けると消灯するものを自作

FM変換アダプター

もともとが海外用のバイクなので受信帯が異なるので

市販の周波数変換アダプターを取付

　→ラジオを日産純正を改造して取り付けたため

　　国内仕様となり、不要となりました。

~~ヨーロピアン~~

~~ホーン~~

もともと純正はダブルホーンで良いのだが

ラッパタイプが好きなので…

　→片側音が出なくなってしまったので

　　　一旦ノーマルのダブルホーンに戻す

K&N

エアクリーナー

洗って使えて　高能率　V-maxの時も使ってました

これはお勧めです

~~レイブリック~~

~~マルチリフレクタ~~

~~ヘッドライト~~

最新式のマルチリフレクターのほうが明るいかなと

GPZ900用のものを改造流用

　→その後、日産車のバイキセノンヘッドライト

　　（プロジェクター式でL/Hの切り替えができるもの）

　に改造交換しました。　光のカットがすばらしい…

NGK

イリジウムプラグ

V-maxが交換して間もなかったので、移植しました

V-maxのベースのエンジンは　このベンチャーですから…

　→その後１号車からはぎ取りました（笑）

自作ノロジー　＋

NGK

パワーケーブル

プラグコードの劣化によるトラブルは　V-maxで経験済み

迷わず交換しました。

　→２号車はブレーキ側前のプラグキャップが死んでいましたので

　　全部交換となりました。

デイトナ

シンタードパッド

ブレンボのシンタードはデイトナくらいしかなかった…

Fブレーキマスター

Ｏ／Ｈ

ピストンキットを購入して交換

ブレーキの引きずりが無くなりました

Ｒブレーキマスター

Ｏ／Ｈ

こちらもピストンキットを購入して交換

ブレーキの引きずりが無くなりました

キャブレター掃除

内部をばらして清掃、ピストンバルブがキャブの中で

バラバラになってました…

ETC

カセットデッキを取外し　そのスペースに

ETC本体を埋め込んだ

MP3オーディオ

車体に付けておくのも良いが配線とか面倒なので

FMラジオが付いているのでこれを利用

ワイヤレスで飛ばして聴いています

バッテリー

ハーレーやGLで使用されている密閉式バッテリーYTX24HL-BSに

交換しました。ただし、この手のバッテリーは突然死するので

定期的交換が必要かと思う…

TOPケース

1300モデルの物と交換しました。容量が大きくなっていて（4割増し）

リアの背もたれはリグライニング機構付き

自作グリップヒーター

ネットで検索すると結構いるので自分も挑戦

何とか完成

Specifications　（V-max比較）

ベンチャーロイヤルのエンジンをベースにしたV-max と比較してみた

モデル名	VMAX（国内仕様1990年）	XVZ12DL
全長 mm	2300	2470
全幅 mm	785	940
全高 mm	1175	1535
軸間距離 mm	1590	1610
最低地上高 mm	155	145
シート高 mm	765	785
エンジン形式	水冷4サイクルDOHC4バルブ	←
総排気量 cc	1197	←
圧縮比	10.5	←
最高出力 PS／rpm	97／7000	-
最大トルク kg-m／rpm	11.3／6000	-
タイヤサイズ　前	110／90-18	120／90-18
タイヤサイズ　後	150／90-15	140／90-16
車輌重量（乾燥）kg	264	343
燃料タンク容量 L	15	20
バッテリー形式（容量）	YB16AL-2A（12V16A）	GN18Z-3A（12V20A）
トランスミッション形式	常時噛合式5段リターン	←
減速比　　　　　１速	43/17（2.529）	39/15（2.600）
２速	39/22（1.772）	←
３速	31/23（1.347）	←
４速	28/26（1.076）	31/29（1.068）
５速	26/28（0.928）	29/32（0.906）
１次減速比	87/49（1.775）	←
２次減速比	21/27 X 33/10（2.566）	←
キャブレター	BDS35	BDS34
メインジェット	＃150	＃117.5
ジェットニードル	5DZ19-3	5FX59-1
パイロットジェット	＃42.5	＃37.5
パイロットエアージェット	＃95	＃80
スターター　出力	0.6kw	←
発電機　　出力	14V/25A	14.5V/30A