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改善点 |
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ブレーキ関係 ＜フロント、リア＞ 寸法関係を測定すると ・ローター径：外形φ298
⇒ローターはV-maxのフロントと同じ なので、V-max から剥ぎ取る(笑） で１枚足りないのでヤフオクでＧＥＴ
＜ローター＞ V-max フロント用を前後に使用
さらに 寸法関係を測定すると ・キャリパーピッチ：83mm
⇒キャリパーの流用は FZX、FZR、RZ、TZRなどが使えるみたいなので リアはFZR400RRのフロント右の物をチョイス フロントは、RZ用のキャリパーサポートを使って ブレンボ（ドカ748純正）をチョイス
＜キャリパ＞ Ｆ：ブレンボ ４Ｐ Ｒ：FZR400 4P フロント用を使用
＜リア＞
＜フロント＞
もちろんシールキットの交換をしてピストンの もみもみ もやりました(笑）
ブレーキパッドは シンタード系をチョイス
ブレーキマスターもシールキット交換
リアのマスターシリンダーはノーメンテだったようです
ちなみにシールキット交換で ブレーキの引きずりが無くなり 燃費が向上しました
クラッチ関係 乗り始めてからだんだんクラッチの切れが悪くなってきたので V-maxとピストンサイズが同じだった事もあり これもV-maxについていた タンク別体のクラッチマスターに交換 これにより、クルーズコントロールのキャンセル配線を殺したんですが クルーズコントロールが利くようになりました…
＜クラッチマスター＞ デイトナ タンク別体式（5/8)
しばらく乗っていると どんどんクラッチフルードが減っていく… なので、車体側のマスターシリンダーのシール交換もしました これもノーメンテだったようです
その他いろいろ 他にもあちこち手を加えました
＜エアークリーナー＞ Ｋ＆Ｎリプレイスメントエアークリーナー V-maxの時に、洗って使え高性能 という事で ポン付けで使用できるＫ＆Ｎを使用
＜ホーン＞ Ｋｌａｘｏｎ TR-99
ホーンでは割りと有名なメーカー、V-maxから移植しました
＜スターターモーター＞ V-max純正
サービスデーター上 出力は同じ… が、実際のところ元気が無い… 外して分解すると
形状が若干異なるが 固定ビスの位置は同じみたい ブラシを交換しようと中を開けると
ベンチャー用はブラシが２個に対し、V-maxは４個 コンミュテーターは前者は焼けて真っ黒なのに 後者はきれい この辺は10年の開きがあるので改善されているのだろう… という事で V-max用のモーターをブラシ交換して取付 で モーターの回りはどうか というと元気モリモリです。
＜ヘッドライト＞ RAYBRIG Multi Reflector ＋ HID（H/L切替式）
純正の大きさは 160x110 ほどで小ぶり 大きさ的にはZRXやGPZのライトの大きさが入りそうだったので マルチリフレクターのライトをヤフオクで入手しエーモンの金具で取付け
これに自動車用のＨＩＤを無理付け
ただベンチャーはヘッドライトの警告回路が働いていて ポン付けではＬ/Ｈがうまく切り替わらないし 警告灯がピカピカ光ってちょっと邪魔(笑） これを回避するには回路に細工が必要（改造は自己責任で…） 「RESERVE LIGHTING UNIT」の（L/B）をカット ライトに行っている （Y/G）（G/R）に負荷をかける （わたしは5Wの電球をつけた） L/Hの切替（Y/R）（G）と（L/W)は外し（メーターとLIGHTING UNITに行っている） ダイレクトに接続これで警告灯の回避ができました その後 ・日産のブルーバードで使用されているヘッドライト（バイキセノン）を ヤフオクでGET。 これを切った貼ったでベンチャーに取付けた。
プロジェクター方式なので光の上方向のカットはシャープで 明るさもまずまずです。
目隠しでレンズ周りを黄色に塗ったが、遊びで顔を描いてみました(笑） そしたら…
おもしろがって、このネタを雑誌に投函したら採用されちゃいました。
＜車幅灯？＞ 自作FCSリレー
もともとベンチャーのフロントウィンカーには Ｗ球が付いていて スモールライト（車幅灯）？が点くようになっているが そのままでは車検に通らなく、普通殺してしまう
で 良く皆さんはＦＣＳリレーという物を追加して 車検を通過できるようにしているが これが高い ならば作ってしまえと自作（自作も自己責任でよろしく） 材料：12V用リレー（２回路ｂ接点）、ダイオード(２個）、コンデンサー（4700μF） 回路はググれば出てきます(笑） リレーのコイルとコンデンサーは並列に接続しそれをウィンカーに接続 左右が逆流しないようにダイオードを間に仕込む リレーの接点はそれぞれ車幅灯の間に仕込む
ということでリレーを絶縁して適当な場所に固定
＜ライトスイッチ？＞ 自作モトイージー
ベンチャーにはライトスイッチが無い なので常時点灯… V-maxと同じスタータークラッチを使っているので バッテリーが弱いと このクラッチが逝ってしまう… でライトスイッチをつけようと思い、V-maxでもつけていた 偽モトイージーを取付けた 商品としてもあるが6,000円位と高額 ならば作ってしまえと自作（自作も自己責任でよろしく） 材料：12V用リレー（２回路a接点）、ダイオード(２個） 回路はググればあちこちに出てきます(笑）
ということでリレーを絶縁して適当な場所に固定 その後、雨の進入で誤動作するようになったので 単純なON/OFFスイッチに変更しました
＜強制ファンスイッチ＞
ラジエター容量がV-maxと同じで熱くなるとアイドリング不調に なると思い、温度センサーからコードを這わせスイッチに接続 渋滞にはまったらライトを消して、ファンを強制的に回し アイドリング不調から回避…
＜ハイマウントストップライト＞
V-maxにつけていたものを移植しました LED式の自動車用をキャリアに固定しました
＜FM周波数変換アダプター＞
通販を使って海外から取り寄せました もともとベンチャーについているFMラジオは 海外の周波数に対応しているので国内では聞けない で変換アダプターをつけると聞けるようになります
＜ETC取付＞
V-maxで付けていたETCを移植しました 取り付け場所はカセットステレオを取り外しその場所へ… なかなか便利です
＜プラグコード＞ NGKパワーケーブル＋偽ノロジー
V-maxでプラグコードのリークがあり パワーケーブルに交換したら、低速モリモリになったので それより10年も前のものなら… と これも交換しました プラグは同じNGKのイリジウムプラグにしました
＜キャブレター＞
これは、Viragoのレストア時にキャブレターのダイヤフラムが ゆるくなっていたことがあったので もしやと思い分解清掃を… ゆるいどころか 中でバラバラになっていました… （しかも４個全部） 幸い、ゴム部に損傷は無かったのでエポキシ系の接着剤で 固定しちゃいました だって新品は１個10,000円前後して、それが4個もあるんだもん
＜グリップヒーター＞
ネット検索していて目にとまり、自分でもできるのではと思い 部品を調達して作ってみました
以降 随時追加していきます
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